6月28~29日，第十二届飞机航空电子海外论坛在上海市举行。首日，主论坛与航电系统测试时刻琢磨会同期召开；次日第六届机载软件与机载电子硬件专科分论坛和主论坛并行召开，并举办了首届飞机航空电子后生论坛。

本次论坛以“聪惠航电赋能绿色遨游”为主题，议程成就丰富，围绕座舱系统，eVTOL，适度、导航和制导系统，数据与传感测试时刻，先进制造，机载软硬件等6大板块张开，涵盖了航空电子系统的各个方面。

来自业界内行、资深从业者的分享，聚焦各自细分的时刻限制，本体专科性很强性，对笔者这么的行业新闻记者来说，确切难以在短短2天内完全“消化收受”，本文防御纪录以些许“要津词”为媒介的本体综述。

不错说，借助行业论坛这个“窗口”，咱们得以更深脉络地和会频年来航空业（乃至是互联网科技界、工业界）的热点新时刻和新办法，并奴才内行，进一步看到了这些新时刻新办法行将在航空业的落地利用与远期的利用远景。

飞机航空电子系统是机载系统要津构成部分，是飞机性能“倍增器”，其价值在飞机中占比越来越高，利润也颇高。

高速互联、万物互联

现在部分客机也曾驱动使用机上Wi-Fi，这是源自客机客舱系统的需求，数据走漏机上乘客对机上Wi-Fi的需求也曾从2021年50%耕种至2022年77%——毕竟，机上Wi-Fi的遮掩正在成为乘客对航司和飞机型号惬意度的一个新打分项，对于航司来说这亦然一个商机，为机高潮值做事带来了新可能性。

据悉，空中旅程跳跃4小时后，乘客对机上Wi-Fi的需求直逼100%。

而航电系统的“高速互联”“互联化”，可不只单是机上Wi-Fi让乘客能收到微信、能刷上视频，更鄙俚的意旨在于飞机的前舱——驾驶舱，让整架飞机在遨游全程中永恒在线互联，作念到即时信息查询、数据下载更新、数据下行高速传输等，进而兑现遨游数据的远端处理（也变相责难了对飞机机载系统的性能要求与老本），支捏及时健康监控和故障预测、机载软件的不详升级等。

这么的“互联化”将赋予航电系统越来越强的活泼性与可扩张性。

航电系统的高速互联化，亦然其能引入机载大数据、东说念主工智能AI的前提条目之一。

当然，这么的“互联化”离不通达信网罗的支捏，新一代航空宽带通讯机载开采、更高通量/高传输速度的高轨低轨-低老本卫星通讯、5G-ATG地空通讯、更可靠的机载网罗安保措施、多方共同构建的通达式互联机载软件生态，以及与“数据”相干的数据快速压缩、云表数据解决等方面的时刻与技艺。

触摸屏、语音助手、手势操作、互操作性

将这么的“互联化”代入到日常东说念主身边，恰似咱们手中的智高手机，它的一个特点是移动互联网罗的数据聚会，而智高手机的另几个特点如触摸屏、语音助手等也正在成为航电系统将来发展中的首要时刻标的，进一步耕种航电系统的“互操作性”。

比如，大尺寸触摸屏对传统按键的替代，既要求它要有适合飞机运行环境的触控性能，也要求驾驶舱的软件系统有适合触控操作的东说念主机界面假想。

现在也曾在航电系统中利用上触摸屏的，所给出的响应走漏是触摸屏带来的易用性、交互逻辑上的更易学易懂，更智能、直不雅的用户体检，更有“遨游乐趣”（这少许在私东说念主飞机、通用飞机上的体现是好像更进一步地责难遨游门槛）。

诚然，为遨游员提供遨游信息走漏的也不啻屏幕还有“视景系统”，它的时刻迭代雷同是重心，是耕种遨游员情景感知技艺的一部分。而除了“目前”的，还有嘴边的“语音助手”、手边的“手势适度”，二者在将来航电系统中利用的可能性，既包括在客舱的文娱系统上的利用，也有在驾驶舱中与传统机组门径的交融，提高遨游员的操作末端、耕种互操作性。不外，它们将怎样融入航电系统，也濒临着不小的问题与挑战，比如语音或手势适度的利用场景分析，复杂环境下多语种的当然话语准确识别、多传感器的数据交融等等。

聪惠假想、概述化、模块化、通达式……

飞机航电系统是机载系统的要津构成部分，是飞机性能“倍增器”，其价值在飞机制造中占比越来越高。

跟着新一代信息、通讯、电子等前沿时刻限制不休蔓延和鄙俚渗入，飞机航电的产业遮掩面更宽、居品种类广博、时刻复杂度剧增、更新迭代周期更短、假想制造一体化更强、适航监管得更严苛。

而航电居品研制所濒临的挑战也越来越大，它是机电液光软多学科时刻的概述、是跨专科跨单元跨地域的协同，也对表面创新和时刻冲突提议了更高要求。

在航电居品的制造上，挑战亦然越来越多，相干居品的工艺难度越来越大，但对可靠性要求又变得越来越高。

通过与会内行的先容分享，咱们看到了：使用“信息化”技能来兑现设施化假想，“全在线”假想；航电系统架构上的变革，以“概述化模块化航空电子”（IMA）为代表的通用化、模块化、概述化，继而兑现平台通用化、功能软件化，支捏变成谱系化、家眷化的航电系统居品，向着通达式系统架构生态演进；开发阵势上的从传统瀑布开发阵势到敏捷开发阵势、羼杂开发阵势， 并最终有望使航电系统的开发老本责难、开发周期镌汰、责难东说念主力进入，也更利于下一步的机载软硬件以更低老本完成适航取证、装机利用、爱戴与升级等。

大数据、东说念主工智能、机器学习

那么，臆度航电系统的“下一代”，日益突显的趋势是大数据、东说念主工智能AI、机器学习ML“来了”。前者，是机载信息大数据的处理与挖掘，将多源数据的交融，并对数据的利用更为细化，比如促进OEM厂商来纠正机载系统的假想、支捏航司来挖掘新的机上买卖阵势等，也包括大数据与AI相勾通明的评估飞机健康情状、故障预测与健康解决、剩余寿命预测等，从而提高航司故障预测技艺和维修末端，进而提高航司机队的运行末端、量入为主老本等。

“大数据”“东说念主工智能”“机器学习”亦然频年来互联网科技界的热词。

不啻于此，东说念主工智能AI、机器学习ML也正在走进飞机的驾驶舱，与航电系统不休潜入交融，比如空客公司在本年测试的“蜻蜓”时刻，就包括了飞机巡航中自动遑急转向、自动着陆和滑行补助。而臆度AI、ML走进驾驶舱后，它将具备基于图像、数据的驾驶舱情状识别、基于当然话语识别的“智能感知”，基于手册、遨游数据、运行数据的自主学习技艺，具备对特地阵势的自主识别、惯例/复杂情况的自主方案与实施技艺。

就像论坛上内行所言，臆度AI、机器学习ML在航电系统的利用趋势，将来5~10年将是一段加快发延期。而这也将航电系统的发展带入一派全新限制，亦如其他新时刻在航电系统的利用，AI的到来，既意味着开发层面的软硬件上的高性能CPU/GPU、高性能硬件的机载利用、假想上的怎样将高算力与网罗、能耗均衡，也意味着适航上的全新挑战，与AI相干的适航性体系成就的跟进，这既涵盖评测方法与器具，也包括说念德与法律拘谨技艺的评测。

航电系统在智能航空、数字航空、绿色航空等方面上演要津扮装。亦如本届航电论坛的主题——聪惠航电赋能绿色遨游。

阿谁热词：eVTOL

本届航电论坛上有2家来自上海当地的eVTOL企业作念了相干分享，而eVTOL在成为航空限制“新赛说念”的同期，也在激动着航电系统的编削。

这背后是eVTOL的独到气动、垂直起降阶段、情状调度等特点给航电系统治来的全新需求。以走漏系统为例来看，比拟于传统通用飞机，eVTOL遨游中的适度变量、所需要的走漏数据参数王人加多了，比如要走漏飞控系统情状（副翼偏度和情状、标的舵情状、升降舵偏度和情状）、电机情状（扭矩、转速、温度、旋翼的桨距角、短舱倾转角等）、电板情状（剩余电量、电压、电流、温度）、告警信息等等。但同期这些数据的走漏就要“详略稳健”，以责难遨游员的信息处理背负、责难责任负荷。

上海当地eVTOL企业时的科技在本月中旬发布的E20 eVTOL原机。

现在当作eVTOL企业稳妥迈出的第一步，缩比模子、时刻考据机、原型机上的航电系统经常是基于现存的纯属架构，尽可能采纳时刻设施标准件（TSO件），但eVTOL的将来注定是要跳出这一窠臼的，正招呼变革性的航电系统。eVTOL独到的垂直起降神气、前所未有的复杂的城市楼宇间运营环境带来的挑战、责难遨游职责任负荷等多方面需要之下，就要求eVTOL的航电系统具备高度自动化和高可靠的包线保护功能，以兑现无忧专揽；“智能遨游”也就意味着对航电系统的野心平台算力提议了十分之高的要求（比如多核、超轻量化、散播式等）；以及“互联化”之下的低延时通讯数据传输、低空组网、空域数据分享等。

另外，不论是eVTOL的城市遨游环境所濒临的遨游安全挑战，照旧当下通用飞机、直升机等机型在低空遨游，复杂地形、稚鄙见度、恶劣时势条目下的遨游乃至是在救急救助、减灾历程中的遨游等等，其背后的遨游安彻底离不开当作航电系统中的时势雷达、感知与防撞系统、地形感知与告警系统、遨游解决系统FMS、三维舆图和数据库等诸多子系统的支捏与保险。这种关系，亦如上文中机载卫星通讯系统之于航电系统的“高速互联”。

对于eVTOL的将来，自主遨游是趋势，但还有很长的一段路，比如“自主”中的难点是飞机怎样自主实施空管呐喊、对于“自主”的适航考据想路尚不解确等。是以国表里eVTOL厂商在时刻阶梯上基本王人遴荐在eVTOL中保留遨游员席位。

惟一通达、配合技艺兑现协同、共赢

论坛驾驭单元之一的中航机载系统有限公司于本年3月在上海确立中航民机机载系统工程中心。

这些来自本届航电论坛的密集信息，正诠释了一场行业论坛的不可或缺之处。

从论坛展台上展出的厂商居品，到其背后的假想开发、制造与适航认证，升级迭代与将来趋势，咱们得见航电系息争个个细分时刻限制的“毫末”，也让咱们看到“独木不可林”，这个大产业触及通讯、导航、雷达、遨游适度等多个限制，需要鄙俚的配套开采和系统，并由此催生航电开采制造、通讯开采供应商、导航系统研发等一系列相干产业的兴起，创造了丰富的产业链条和升值链，也日益突显然“惟一通达、配合技艺兑现协同、共赢”。